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警惕化肥急剧去产能风险


添加时间:2016-03-09       点击量:269


今年化肥市场一片惨淡,尿素、一铵、二铵价格创了十年新低。产能过剩、出口受阻是造成价格大幅下跌的原因。虽然市场阵痛是完成去产能化的必经历程,但价格如此快速下跌,企业着实受创不小,从宏观来看,也将给经济运行带来一定的风险。

一是价格急速下跌,不仅使生产企业亏损,也使淡储的经销商全线亏损,大大挫伤了经销商的积极性,使得淡储无法顺利进行。化肥的生产是常年的,而使用的时间是短暂的,一旦经销商不愿淡储,那么生产企业淡季就无法开工,最终的结果是指望旺季生产保证旺季供应。这种情况一旦发生,即使中国的化肥产能再过剩,也无法满足旺季的供应。当前最明显的体现是复合肥的低开工率和高库存,说明流通渠道的蓄水池作用正在明显减弱。

二是容易产生“矫枉过正”。中国的氮肥和磷肥都属于产能过剩的行业,但为了确保农业生产,到底该去除多少的产能并没有定论。价格如此快速的下跌,有可能造成产能出清的过程过于迅速,规模过大。化肥是粮食的“粮食”,关注粮食安全,就必须关注化肥。一旦化肥行业去产能规模过大,那么未来我们怎么保证国内的粮食安全?

三是一旦实现去产能化,就会传导到上游产业链,引起煤炭、磷矿石和电力需求的下降。

从化肥的重要性考虑,笔者认为政府不仅要关注煤炭和钢铁的去产能化,更需要关注化肥急剧去产能化所带来的风险。

今年一铵和二铵的出口关税为100元/吨,尿素的出口关税为80元/吨。在国内外生产企业同等成本的情况下,中国企业出口亏损80——100元/吨,而国外生产商的出口可以保本,因此在全球去产能化的背景下,如此高的关税基本就决定了中国的化肥行业独自承担了全球去产能化的“重任”。

有人会说,去年的化肥出口创了新高,今年同样的政策,对出口不会产生不利影响。笔者认为这是不懂“历史”的表现:2013年5月份后,中国磷肥零关税出口窗口期的低价出口带来了全球2014年5月份到2015年上半年磷肥的强势反弹;2014年7月份后中国尿素零关税出口窗口期的低价出口带来了2015年上半年全球尿素的强势反弹。由此可见,近两年所发生的化肥价格反弹,都同中国化肥的出口零关税密切相关。事实证明,今年的化肥出口已经出现了明显放缓的势头。

中国的传统产业都在面临着去产能化的压力,如果在同一时间段,太多的行业都在实现去产能化,那么将给经济增长和就业带来巨大的压力,因此在实行供给侧改革时,只要具备条件,政府就应设法延缓某些行业的去产能化过程,减缓去产能化的共振给经济和就业带来的压力。

综上,笔者认为从化肥的战略地位、经济的增长和就业、稳定市场预期等多方面考虑,应尽快降低化肥出口关税,采取措施降低风险。

 




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京张高铁清华园隧道贯通全长602公里为市内最大直径盾构隧道

    发布时间:2019-05-07 17:16

  昨天上午,随着“天佑号”盾构机刀盘破土而出,全长6.02公里的京张高铁清华园隧道在安全穿越城市核心区后顺利贯通。这也代表着京张高铁北京市区段全面进入站前工程收尾,为北京北站和京张高铁同步开通奠定了基础。按照计划,京张高铁2019年底全线通车。

  据了解,京张高铁清华园隧道是目前北京市内最大直径的盾构隧道,是全线唯一采用盾构法施工的隧道,也是国内位于城区穿越地层复杂、重要建筑物众多的单洞双线大直径盾构隧道。

  新建京张铁路一标全长10.487公里,位于北京市海淀区。线路起自北京北站,进入清华园隧道,下穿学院南路、北三环、知春路、北四环、成府路、双清路等,隧道全长6.02公里,出地面后,利用现有京包铁路,形成双线分钟可以通过隧道。

  隧道管片外径12.2米,内径11.1米,采用两台世界上最先进的泥水平衡盾构机施工,盾构机开挖直径12.64米,断面相当于常见地铁隧道的4倍,比4层楼还高。

  京张城际铁路有限公司相关负责人介绍,清华园隧道盾构段在设计、施工、工装全面创新成果突出,是中国高铁智能建造第一隧。

  总长142米的盾构机采用常压换刀技术,实现盾构易损刀具安全便捷更换,提高作业安全度和作业效率。盾构施工中配备重型刀具226把,其中常压可更换刀具80把。

  引进和开发多套泥浆处理设备,全面解决粘土地层掘进中大量废浆处理的难题,实现了无污染、零排放的绿色环保施工要求。

  首次实现了轨下结构及附属沟槽全预制拼装,将盾构掘进与轨下结构及附属沟槽同步施工,大幅度提高了施工效率、改善了作业环境、减少了施工污染。

  采用全过程可视化监控平台,实现了盾构掘进过程中的数字化模拟、盾构施工引起的地层及邻近建构筑物实时预测预报技术、盾构隧道施工全过程的可视化动态管理技术。

  中铁十四局相关负责人介绍,清华园隧道工程开挖直径12.64米,全长6.02公里,除与地铁10号线号线交叉穿越,长距离并行下穿地铁13号线之外,还穿越了北三环、北四环等7条主要城市道路、88条重要市政管线,是目前北京市最大直径的盾构隧道,也是目前国内少有的位于城市核心区,穿越地层复杂、重要建(构)筑物众多的高铁单洞双线大直径高风险盾构隧道之一。

  隧道穿越特级风险源3处、一级风险源80处,以5.4米净距下穿正在运营的地铁10号线号线号线,施工组织风险多、标准高、难度大。

  通过参建单位、科研所、高校联合技术攻关,应用BIM技术、三维可视化监控等措施,实现了智能模拟、精准预测、提前预警、实时修正,克服了盾构超浅埋始发接收、超近穿越重要建构筑物等难题,确保施工安全。

  清华园隧道所在的京张高铁起自北京北,途经昌平、八达岭长城、怀来、下花园、宣化,抵至河北张家口,全长174公里,是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”京兰通道的重要组成部分,是京津冀协同发展的重要基础工程,是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。建成后,乘高铁从北京到张家口、到崇礼滑雪场的时间将大大缩短,对于助力奥运、促进京津冀协同发展、连接西部地区都具有十分重要的意义。

  据市住建委相关负责人介绍,京张铁路工程建设已进入全面攻坚阶段。路基工程已完成99%,隧道工程正洞开挖已完成94%,桥梁下部结构、箱梁预制及架设全部完成。按照计划,京张高铁将于2019年底全线通车。

  经过近4个月的整治,王府井地区周边目前已经全部实现15条道路和胡同不停车,打造出全市第一个“不停车街区”,彻底终结了王府井地区周边胡同停车难、停车乱的历史。下一步,王府井地区周边还将打造全市第一个“无架空线街区”。

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